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“广汽新能源APP为用户接入了全国超过87%的公用充电资源，是国内车企里接入充电资源最丰富的移动平台。”9月24日，广汽新能源客户服务部部长叶剑华对21世纪经济报道记者称。
电动车能使用的充电桩数量多少，直接影响到车主用车的便捷性。目前，尽管国内充电桩的接口已经标准化，也就是说，每台电动汽车都可以连接上公共充电桩，但实际上，由于车企和第三方充电设施建设企业都很多，如果没有内部协议，可能导致实际充电速度远低于设计速度。
所以，纯电动汽车在市场竞争中，不仅要拼产品力，而且要拼充电资源的多少。这一点和传统燃油车的销售特性完全不一样。
但由于第三方充电运营公司太多，一家车企要和全国大多数充电运营商达成协议，需要很强的协作能力。据权威数据显示，截至2019年7月，我国已经有32.7万座公共充电站，有44.7万台公共充电桩。
尽管公共充电设施规模已经很庞大，但如果不能打通内部协议，充电便捷性并不能很好地解决，车主可能面临，找充电桩并不难，但实际充电不理想的情况。广汽新能源的办法是，广泛建立与第三方配套设施企业的合作，打造同盟体系。
要让纯电动车用户充电便捷，整车企业不可能完全寄望于第三方配套设施企业。广汽新能源联合特来电、星星充电、捷电通、城市用电、劲桩、益充新能源、驿联新能源等公司，进行建站、运营等多种方式的合作。
目前，广汽新能源在广州已合作建成了9家形象充电站，与此同时还有5家形象站即将动工，计划于2019年合作建成20家。在北上深杭州等全国一二线城市，广汽新能源形象充电站也在陆续投建。广汽新能源还将进一步加快与充电领域伙伴之间的合作，计划于未来两年内在全国完成建设百家以上的形象充电站。
尽管第三方配套设施企业建设的公共充电桩，并没有排他性，其他品牌电动车也可以去充电，但实际上，广汽新能源牵头组建同盟，为松散的第三方配套设施企业合理调配资源，同时为广汽新能源的车主提供更好的服务，是在更深一步抢占充电资源：不止要充电便捷，而且要服务比其他品牌更好。同时，第三方配套设施企业也获得了整车企业的支持。
比如在充电运营上，广汽新能源和第三方配套设施企业合作，出台充电停车两小时以内免费，享有专属充电优惠等措施。
通过这种模式，车主可以获得更加实在的利益。在广汽新能源与第三方配套设施企业合作建设的广州财富广场形象充电站，由于有了整车企业的支持，充电设施企业将充电费用由1.5元/kwh降为1.18-1.38元/kwh。
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